Enlaces ferroviarios afectados

Autocaravana

Carretera bajo el agua

Transporte optimizado

An unusual crash for two race bikes

Los Puntos del Carné en la Nueva Ley de Seguridad Vial

La Dinaesfera

No sé qué es exactamente lo que más me fascina de este video, si el acento de la dama la moda al mejor estilo post-Belle Époque de la vestimenta, o el hecho que la dinaesfera sea el vehículo más espectacular y simultáneamente más impráctico alguna vez diseñado.
La presentación del video nos comunica: Destacado invento en locomoción, que, según se asegura, revolucionará el transporte moderno algún día”.
Si bien el invento parece un tanto excentrico, debemos recordar que este tipo de vehículos es decir “monorueda” se convirtieron en toda una obsesión para los inventores de principio de siglo, siendo incluso considerados por varios ejércitos del mundo.
http://www.anfrix.com/

Transporte marrano

Vía Muy Interesante

Tren de las Navas

Rotating square

Lo crudo y lo cocido

Muchos consumidores tienen la percepción de que los precios que pagan en las gasolineras no guardan relación con los descensos de la materia prima, el petróleo. Esa opinión es a veces desautorizada como insolvente por expertos que intimidan con polinomios y otros hermetismos.

Lo que se saca en limpio de esas explicaciones es que normalmente las compras de crudo se contratan con hasta tres meses de adelanto respecto al momento de la entrega, y se pagan por tanto de acuerdo con el precio de ese momento; en periodos de fuerte aumento del precio, esa práctica tiene una motivación en parte especulativa: comprar en el mercado de futuros y recibir la mercancía cuando se ha encarecido. Eso ha pasado entre julio de 2007 y el mismo mes de este año, en que el crudo duplicó su precio (de 70 a 144 dólares el barril); la contrapartida de esa especulación es el riesgo de que haya una bajada entre la contratación y la entrega, pero entonces se argumenta que el abaratamiento sólo podrá trasladarse al precio final dos o tres meses después, ya que ha sido comprado al precio anterior.

La desconfianza espontánea de la gente deriva de esa asimetría: cuando sube, la repercusión es rápida, y cuando baja, lenta. Estos días se ha conocido que esa desconfianza es compartida por el Gobierno, que ha prometido tomar medidas si se comprueba que los descensos del crudo no se transmiten al consumo "en un tiempo prudencial". Pero también por organismos como la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), que investiga posibles pactos entre las grandes compañías (las tres principales controlan el 70% del mercado) para esquivar la competencia fijando precios casi idénticos, tanto en las gasolineras que son de su propiedad como imponiéndolos de hecho a las de propiedad particular pero abanderadas por alguna de ellas.

Desde el 14 de julio, el crudo ha bajado un 17% (en euros) mientras que la gasolina lo ha hecho un 6%. Aunque otros factores influyen en el precio final, la diferencia es demasiado grande como para no investigar: crudo también significa difícil de digerir.
EL PAIS

España lidera la bajada de la gasolina en los países de la zona euro

La OCU usa premisas disparatadas para pedir al Gobierno que intervenga

El precio de los combustibles repuntó ligeramente en España durante la última semana, hasta situarse en 1,194 euros por cada litro de gasolina de 95 octanos y en 1,20 euros por cada uno de gasóleo, la primera subida tras seis semanas consecutivas a la baja, según los datos difundidos ayer por la Unión Europea. La rebaja desde el 14 de julio es del 6,4% para la gasolina y del 9,7% para el gasóleo, descensos superiores al 4,4% y el 8%, respectivamente, que se han vivido en los países de la zona euro en ese plazo. España se sitúa en el grupo de cabeza en las rebajas en esta fase descendente del petróleo, por delante de los grandes países de la zona euro, como Alemania, Francia o Italia.

Pese a ello, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) pidió ayer al Gobierno que intervenga "sin más dilación, usando todos los recursos a su alcance" para forzar una rebaja mayor en los precios de la gasolina. La OCU parte de la falsa premisa de que "en un mercado en el que las reglas de la libre competencia funcionaran con normalidad, los precios de los carburantes deberían haber bajado al mismo ritmo que el petróleo". Y denuncia que el precio del barril ha caído un 27% desde julio mientras que el de la gasolina sólo lo ha hecho un 6%.

La OCU incurre en varios errores conceptuales. Para empezar, compara un precio en dólares con otro en euros y un precio de futuros con otro de contado. Pero, sobre todo, no tiene en cuenta los otros factores y costes que influyen en el precio de la gasolina y el gasóleo ni, lo que distorsiona aún más la comparación, la carga fiscal de los combustibles.

En realidad, es una gran suerte para los consumidores que el precio de la gasolina no se haya movido en los últimos 12 meses al mimo ritmo que el del petróleo. El barril de crudo brent ha subido un 39% en un año (un 49% en dólares) mientras que el precio de la gasolina ha aumentado un 13%. Es decir, el petróleo ha subido el triple que la gasolina. Así, no parece tan escandaloso que la gasolina haya bajado desde el 14 de julio un 6,4% cuando el precio del crudo (en euros) ha caído un 17%.

Si se toman precios de la gasolina sin impuestos, tanto las subidas como las caídas son mayores. En todo caso, incluso con esta referencia, el encarecimiento en 12 meses es menor en España que en la zona euro y la rebaja de las últimas semanas, mayor.

M. J. - Madrid - EL PAIS

Lagun Air anuncia que se va de Villafría dos meses después de su aterrizaje

Serias discrepancias con la Junta. La empresa culpa al Gobierno regional de no haber dado «apoyos» para operar desde Villafría y el consejero de Fomento le acusa de tomar una decisión «unilateral» precisamente cuando debían entrar en conversaciones.

La alegría del vuelo inaugural (el 11 de julio) apenas ha durado.

La crisis por la que atraviesa Lagun Air se cobra en Burgos su primera víctima. La compañía aérea de capital leonés anunció ayer que suspende sus rutas (a Barcelona y Palma de Mallorca) a partir del día 1 de octubre, lo que supondría dejar como único operador de Villafría a Air Nostrum (que también vuela a Barcelona y empezará a hacerlo a París).

Su desaparición de Burgos se une a la eliminación también de las conexiones entre el aeropuerto de Málaga y los de León, Valladolid y Salamanca, pero sin duda el aeródromo burgalés es el principal damnificado, precisamente cuando acababa de echar a andar.

Un portavoz de la compañía aseguró a este periódico que la razón de ‘sacrificar’ Villafría reside en que «no contamos con apoyo de la Junta para volar desde Burgos, y la otra compañía resulta evidente que sí lo tiene». En cualquier caso, negó que la decisión sea «irrevocable» y aseguró que «los pasajeros que hayan comprado vuelos para fechas posteriores al 1 de octubre tienen garantizados sus derechos, bien mediante la devolución del dinero o bien cambiando su reserva para otra ruta de la compañía».

Horas antes, en un comunicado, Lagun Air justificaba su decisión como «inaplazables decisiones operativas» que «obedecen a los reiterados incumplimientos del Consorcio del Aeropuerto de León y especialmente de la Junta de Castilla y León, en relación al pago de la deuda que ambas instituciones mantienen con esta compañía, así como la negativa de la Junta a concretar el apoyo comprometido en su día por parte de la Consejería de Fomento», dijo en un comunicado.

De inmediato, la mención al Gobierno regional fue interpretado en las instancias políticas como una forma de presión al Ejecutivo autonómico horas después de que el Consorcio del aeropuerto de León, que forman la Junta, la Diputación y el Ayuntamiento, se negara a pagar 1,7 millones de euros a Lagun Air por «discrepancias» con facturas presentadas por la aerolínea leonesa.

La deuda del Consorcio con la empresa era, desde hacía semanas, motivo de una seria preocupación acerca del futuro de la compañía. Sus dirigentes, así como el Comité de Empresa, habían expresado su confianza en que quedara resuelta en la reunión de la mañana de ayer y al no ser así la decisión inmediata de Lagun Air fue la retirada de Villafría y el recorte de rutas.

El PSOE pide explicaciones

Tanto el PSOE de Burgos a través de un comunicado de su secretario provincial, José María Jiménez, como el Ayuntamiento de León (gobernado por los socialistas) culparon a la Junta de la situación de Lagun Air. Jiménez reclamó como «imprescindible» una explicación pública del alcalde de Burgos y del presidente de la Junta para aclarar «cuál es el futuro de las instalaciones» burgalesas.

Junto a la supresión de vuelos, la compañía presentará próximamente un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará al 30% de sus trabajadores actuales (un total de 250) y negociará la devolución de uno de los tres reactores actualmente operativos. (precisamente el que compró pensando en Burgos).

Este Plan de Viabilidad no descarta «la conveniencia de trasladar la actividad de la compañía a otras comunidades autónomas interesadas», indica finalmente la nota difundida a media tarde de ayer, lo que abunda en la idea de que la maniobra de Lagun Air persigue presionar directamente a la Junta de Castilla y León.

Visiblemente molesto por la actitud de la empresa, el consejero de Fomento, Antonio Silván, expresó su «perplejidad y sorpresa» por la decisión, ya que «este mismo lunes Lagun Air nos entregó un Plan Operativo que incluía a Burgos y 72 horas después de empezar a estudiarlo anuncia esta ruptura». El consejero apuntó que sería a partir de ese Plan Operativo , y no antes, cuando el Gobierno autonómico podría convenir una fórmula de colaboración similar a la que ya desarrolla en el resto de aeropuertos de la región.

Por eso Silván subrayó que «quien tiene que dar explicaciones es la empresa» por haber roto el «acuerdo de que una vez que estuviera operativo el aeropuerto de Burgos hablaríamos entre las dos partes». Preguntado por la petición de explicaciones que manifestaron ayer tanto el PSOE de Burgos como el de León, el consejero apuntó que ese es el fruto de «una instrumentalización política de una compañía aérea».En cualquier caso, desde la Junta de Castilla y León quisieron subrayar la «garantía» de que Burgos continuará con operaciones de pasajeros «porque hay otra compañía que se ha comprometido», en referencia a Air Nostrum.

El Ayuntamiento, a través de su portavoz, Javier Lacalle, incidió también en que «la conexión con Barcelona al menos sigue garantizada», y subrayó que tampoco los responsables municipales podían esperar una noticia así. En cualquier caso, se mostró esperanzado de que finalmente no se suspendan los vuelos y para ello el Consistorio se dirigirá a la empresa.

Ángel Ayala - H. Jiménez / Burgos